蘇博特新聞
8月2日，萬(wàn)里長(cháng)江第一隧——海太長(cháng)江隧道江北始發(fā)工作井第一模側墻在經(jīng)歷約22個(gè)小時(shí)后完成澆筑，標志著(zhù)隧道建設進(jìn)入新階段，為盾構機吊裝下井奠定了基礎。
海太長(cháng)江隧道斷面直徑達16米，全長(cháng)約11185米，是目前世界最長(cháng)的公路水下盾構隧道，也是全國首個(gè)超大直徑預制拼裝一體化建造的公路盾構隧道，被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”，其建設對落實(shí)長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展國家戰略具有重要意義。
盾構隧道明挖段分步澆筑的大體積混凝土除了在早期就面臨突出的收縮開(kāi)裂問(wèn)題外，工作井側墻還面臨難以澆筑密實(shí)而滲漏的問(wèn)題，處于暴露環(huán)境的敞開(kāi)段結構不僅對外觀(guān)質(zhì)量要求高，還面臨長(cháng)期服役過(guò)程中混凝土再次開(kāi)裂的質(zhì)量通病。針對海太長(cháng)江隧道明挖段現澆混凝土裂縫控制、自密實(shí)和清水混凝土需求，國家卓越工程師團隊——蘇博特重大基礎設施工程材料創(chuàng )新團隊在數百種工況混凝土開(kāi)裂風(fēng)險量化計算基礎上，通過(guò)運用水化歷程、膨脹歷程和粘度調控技術(shù)，結合入模溫度控制、保溫保濕養護等工藝措施，綜合考慮技術(shù)效果與成本，配合參建單位提出了適用于不同結構部位的自密實(shí)高抗裂混凝土、清水高抗裂混凝土、低溫高抗裂混凝土等系列高性能混凝土制備與應用成套技術(shù)方案，目前正全面應用于江北明挖段隧道主體結構。
海太長(cháng)江隧道明挖段主體結構施工過(guò)程中，我司多位技術(shù)骨干主動(dòng)擔當，靠前服務(wù)，下沉一線(xiàn)，不畏酷暑，在關(guān)鍵施工節點(diǎn)連續數周駐場(chǎng)服務(wù)，配合建設及施工等單位將“不開(kāi)裂、無(wú)滲漏”的質(zhì)量目標落到實(shí)處。
海太長(cháng)江隧道是我司繼在建的江陰靖江長(cháng)江隧道、常泰長(cháng)江大橋和張靖皋長(cháng)江大橋之后又一深度參與的超級跨江通道工程，隨著(zhù)長(cháng)三角一體化、粵港澳大灣區規劃等國家重大戰略的實(shí)施，蘇博特國家卓越工程師團隊將繼續勇立潮頭、敢于創(chuàng )新，緊密?chē)@國家戰略需求，研發(fā)新材料、新技術(shù)、新工藝，為國家超級工程建設貢獻蘇博特力量。
（文/李明）
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